隨著新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)進(jìn)步，其電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）也進(jìn)入了快速發(fā)展的跑道。由于各廠商對(duì)封裝密度的要求越來(lái)越高，BMS中傳統(tǒng)的線束方案亦開(kāi)始逐步被集成母排（CCS，Cell Contacting System）方案所替代。有別于線束中的NTC溫度傳感器，CCS中的FPC（柔性電路板，F(xiàn)lexible Printed Circuit）一般采取片式NTC熱敏電阻，以實(shí)施新能源電池的溫度監(jiān)控。

相較于線束，CCS為什么能憑借FPC成為BMS的替代大熱門(mén)呢？這是因?yàn)椋?/span>

一、高度集成化

采用FPC是為了更好地節(jié)省空間，同時(shí)完善BMS內(nèi)部結(jié)構(gòu)。區(qū)別于線束的多個(gè)NTC傳感器集成，一條FPC上即可裝配BMS所需的主要元器件，能幫助BMS往輕量化、智能化的方向穩(wěn)步前進(jìn)。

二、高折彎強(qiáng)度

FPC的主要基材為柔性覆銅板，可根據(jù)安裝位置進(jìn)行不同程度的折彎、卷繞、疊迭，在BMS中的貼合度極高。

三、測(cè)溫組件小型化

線束主要采用NTC溫度傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使BMS的空間利用難以達(dá)到最大化。FPC采用片式NTC熱敏電阻進(jìn)行溫度采集及監(jiān)測(cè)，其小尺寸可更接近被監(jiān)測(cè)單元且簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。

四、提高自動(dòng)化生產(chǎn)

線束需要人工操作安裝，不僅人工成本高，而且裝配效率低。采用FPC能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，擯棄繁瑣的線束組裝同時(shí)簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。

綜上所述，F(xiàn)PC打破工藝局限性、規(guī)整安裝布局，是取代線束的主要優(yōu)勢(shì)。而片式NTC熱敏電阻的加入，更是提高了該優(yōu)勢(shì)：

一、無(wú)引線封裝迎合組裝需求，提高FPC集成度；

二、參數(shù)支持定制，且尺寸可根據(jù)客戶選擇提供0201、0402、0603、0805等；

三、片式NTC熱敏電阻適合表面貼裝，可滿足客戶SMD需求及規(guī)?；呐可a(chǎn)。