廣東愛晟電子科技有限公司生產(chǎn)的IGBT用NTC熱敏電阻芯片，采用先進(jìn)的半導(dǎo)體制程，確保了IGBT用NTC熱敏電阻芯片連續(xù)生產(chǎn)的高穩(wěn)定、高可靠，制造更高精度的IGBT用NTC熱敏電阻芯片。

從功能上來(lái)說，IGBT就是一個(gè)由晶體管實(shí)現(xiàn)的電路開關(guān)。當(dāng)其導(dǎo)通時(shí)，可以承受幾十到幾百安培量級(jí)的電流；當(dāng)其關(guān)斷時(shí)，可以承受幾百至幾千伏特的電壓。IGBT作為晶體管的一種，它不用機(jī)械按鈕，而是由別的電路來(lái)控制的。IGBT的簡(jiǎn)化模型有三個(gè)接口，有兩個(gè)（集電極、發(fā)射極）接在強(qiáng)電電路上，一個(gè)（門極）接收控制電信號(hào)。給門極一個(gè)高電平信號(hào)，開關(guān)（集電極與發(fā)射極之間）就通了；給門極一個(gè)低電平信號(hào)，開關(guān)就斷了。給門級(jí)發(fā)出控制指令的電路稱為控制電路，可以理解為是一種“計(jì)算機(jī)”，只不過實(shí)際用的“計(jì)算機(jī)”通常是單片機(jī)或者是叫作數(shù)字信號(hào)處理器（DSP，Digital Signal Processor）的微處理器。其擅長(zhǎng)處理數(shù)字信號(hào)，甚至對(duì)于一些很基本的應(yīng)用，可能靠一些簡(jiǎn)單的芯片和電路就可以實(shí)現(xiàn)控制，無(wú)需編程。但要注意的是，門級(jí)所謂數(shù)字信號(hào)的電壓也需要10到20伏特，所以在控制電路和IGBT之間還需要一個(gè)小的“驅(qū)動(dòng)電路”來(lái)進(jìn)行信號(hào)的轉(zhuǎn)換。

這種可以用數(shù)字信號(hào)控制的強(qiáng)電開關(guān)還有很多種。作為其中的一員，IGBT的特點(diǎn)是，在它這個(gè)電流電壓等級(jí)下，它支持的開關(guān)速度是最高的，一秒鐘可以開關(guān)近萬(wàn)次。換言之，IGBT開關(guān)頻率可以達(dá)到10kHz級(jí)別。那么，這么快的開關(guān)有何用呢？常見的強(qiáng)電只有50Hz的交流電，變壓器能變它的電壓，但是不能改變它的頻率，更不能把它變成直流。而利用IGBT這種開關(guān)，人們可以設(shè)計(jì)出一類電路，通過控制IGBT，把電源側(cè)的交流電變成給定電壓的直流電，或是把各種電變成所需頻率的交流電。這類電路統(tǒng)稱電力電子電路，由電力電子電路做成的設(shè)備稱為變換器。特別的，把交流電變成直流電的電路叫做整流器，把直流電變成交流電的叫做逆變器，而直流變直流的電路其實(shí)是花樣最多的，一般直接稱為變換器。

目前，高鐵使用的都是交流電機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且省電，但是轉(zhuǎn)速很難調(diào)整。好在其轉(zhuǎn)速和輸入交流電源的頻率有很密切的關(guān)系，因此可使用IGBT的變換器制造電壓、頻率受控的強(qiáng)電，來(lái)靈活控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。反映到高鐵上便是高鐵列車的車速，這就是所謂的變壓變頻控制（VVVF，Variable Velocity Variable Frequency）。除了高鐵，像電動(dòng)汽車、變頻空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等很多用到交流電機(jī)的場(chǎng)合，都用得到IGBT及配套的這類電路來(lái)控制電機(jī)。

參考資料：

電子產(chǎn)品世界《高鐵中的IGBT是什么？都在哪些領(lǐng)域有應(yīng)用？》