廣東愛晟電子科技有限公司專注于高精度IGBT熱敏芯片的研發(fā)、生產(chǎn)，致力于為新能源汽車行業(yè)的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的NTC熱敏芯片。隨著汽車技術(shù)從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車方向發(fā)展，功率半導(dǎo)體的用量增長數(shù)倍。電機(jī)控制系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，電控系統(tǒng)的技術(shù)水平直接影響整車的性能和成本。其中，電控系統(tǒng)的核心部件IGBT，擁有高輸入阻抗、高速開關(guān)和導(dǎo)通損耗低等特點，在高壓系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著極其重要角色。

IGBT模塊作為核心高壓控制開關(guān)組件，其成本占據(jù)電機(jī)控制器成本的40%左右；IGBT器件占據(jù)新能源汽車整車成本的10%左右，占充電樁成本20%左右。在新能源汽車中，IGBT主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電動空調(diào)控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等。在主逆變器中，IGBT將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動三相電機(jī)的交流電；在車載充電機(jī)（On-board Charger，OBC）中，IGBT參與220V交流電轉(zhuǎn)換為直流并為高壓電池充電；除此之外，IGBT也廣泛應(yīng)用在DC/DC轉(zhuǎn)換器、電動空調(diào)壓縮機(jī)等系統(tǒng)中。除了純電動車型外，插電混動車上，與低壓系統(tǒng)相獨立的高壓系統(tǒng)需要用到IGBT，部分搭載了48V混動系統(tǒng)的燃油車也需要用到少量IGBT，如BSG中的控制模塊。

IGBT下游應(yīng)用主要依據(jù)工作電壓高低劃分，電動車用IGBT電壓位于650~1200V區(qū)間。家電、工業(yè)安裝等領(lǐng)域的工作電壓最低，為650V；新能源汽車IGBT的電壓相對居中，一般為650V和1200V級別；光伏、工業(yè)電機(jī)、高鐵、動車、智能電網(wǎng)工作電壓要求更高，在1700V以上。

對于新能源汽車，電壓等級、功率等級、極限工況、可靠性、使用壽命和成本等都對其使用的IGBT模塊提出了很高的要求，同時也是很大的挑戰(zhàn)。IGBT的封裝技術(shù)是實現(xiàn)電機(jī)控制器高溫運行、高可靠性、高功率密度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及到芯片表面互連、貼片互連、導(dǎo)電端子引出互連等相關(guān)工藝。目前IGBT模塊封裝的研究主要集中在新型互連材料、互連方式等相關(guān)工藝參數(shù)優(yōu)化等，主要是為了增強(qiáng)模塊的散熱能力、減小體積，同時提高可靠性。

參考數(shù)據(jù)：

微信公眾號 佐思汽車研究 《汽車IGBT研究：電動車IGBT市場份額和發(fā)展趨勢綜述》